在专家看来，我国的电动汽车充电桩面临过剩的风险。

　　一边是车主“充电难”，另一边是专家的“过剩预警”，充电桩究竟是多了还是少了?为什么会出现两种截然不同的看法?

　　车主：找小区还是找单位?安“桩”充电不容易

　　电动车主需要跨越几道难关，才能顺利在居住小区建成充电桩?

　　首先得有一个固定车位。在寸土寸金的城市里，单这一条就已经让大多数车主望而却步了。

　　即便有了车位，设置充电桩还需要报请小区物业同意。记者跟随张先生咨询了小区物业，对方对此表示很为难。因为安装充电桩就意味着增加小区的用电负荷，一旦口子开了，蜂拥而至的电动车充电桩将给小区带来用电安全等问题。而且，要增加充电桩，就得请电力公司给小区电网增容，这是一笔不小的费用。

在许多小区，尤其是在老旧小区，供电、场地等问题都是设置充电桩的拦路虎。

　　案例：在张先生居住的小区里，有两户人家购买了电动汽车。因为车位距离配电箱过远等原因，无法在自己的车位安装充电桩。恰巧，这两家都住在一层，他们就把充电装置安装在一楼外墙上，并且从自家引出电线来充电。这无疑会带来用电安全隐患，且每次充电时车子都会长时间占用小区出入道路，非常不方便。

　　张先生又咨询了自己单位，得到的答复是，电力公司规定企事业单位的充电设备必须向社会开放，但是出于安全、管理等方面的原因，单位无法满足这一要求，因此不设充电桩。而单位附近很多充电设备都是为环卫、公交等车辆准备的，个人也无法使用。

　　张先生不禁感叹：“电动汽车充电桩真的不够用啊。”

　　车桩：公共桩变“僵尸桩”?数量不少使用率却不高

　　单从数据上看，北京市的电动汽车充电桩数量并不少。截至今年5月，北京市纯电动汽车保有量达到17.5万辆，居全国第.一。而北京已经累计建成约12.7万个充电桩，与电动汽车推广数量的比约为0.7︰1，并已形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

　　其中，私人自用领域，在居民小区的个人固定停车位上，北京已累计建成约9万个自用充电桩，占个人电动汽车数量的比例达75%。

　　根据某网站对全国公共电动汽车充电站数量的统计，上海、北京和广东省分别以2979个、2923个和2746个，名列全国前三位。

　　然而，与之相对的是较低的使用率。以北京市为例，公共充电桩平均使用率为6%~7%。在北京市蟹岛度假村东门附近停车场，有40多座“僵尸充电桩”，其中大部分已经损坏。

　　不仅是城市中的公共汽车充电桩，高速公路沿线的公共充电桩也面临同样的窘境。国家电网在高速公路沿途布设了很多充电设备。比如，京广高速沿线，都建有电动汽车充电站。但遗憾的是，很多充电站几乎无人问津。

　　专家：“过剩”源于空间分布不合理、充电技术迭代快

　　为什么消费者“充电难”的使用体验，与公共充电桩的使用统计数据不相符?

　　解释说，这是因为公共充电桩的空间分布不合理。目前，大多数电动汽车被用于上班通勤，从家到单位两点一线。在这两个地点建设充电桩，要克服像张先生所遇到的重重困难。而公用充电桩则主要分布在商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。

　　同时，随着技术的提升，新能源车的续航里程逐渐增加，车主充电频率随之减少，这在一定程度上造成了公用充电桩闲置率高、使用率低。

　　此外，技术的迭代也让“不给力”的慢充电桩渐露颓势。“新能源车技术发展很快，以前建设了大量的慢充电桩。当快充技术普及时，这些慢充电桩将会被淘汰。”专家指出，就像是数码相机的出现挤占了胶片相机的市场一样，快充技术迟早会取代慢充技术的市场，届时，慢充技术时代的充电设备将被淘汰。“技术的进步也会造成充电桩过剩。