背景：随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。

新年伊始，上海公布了国网上海电力将在全市布点建设229座城市快充站、22座城际高速快充站、14座公交充电站，涉及新增充电桩4000个，年内实现上海辖区内高速公路网络充电服务全覆盖的消息。联想到北京年初透露将于2016年增加少5000根公用充电桩，充电桩将加密，密度有望缩5公里以内。笔者不禁赞叹，充电桩的春天似乎真的到来了，只是，我们真的准备好了吗？

如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。

尽管行业前景被一致看好，但绿能君看来，目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。目前还存在诸如系统标准、规划和土地等问题，其中后两个问题将是制约发展的重中之重，如不能解决这两个问题，充电桩真正走进民生还有很多事情要做。

首先来看标准：目前的标准主要是两种，一种是电池的标准，一种是充电接口的标准，姑且不论电池的标准，就是充电接口的标准，目前国内就有数十个不同的电动汽车接口标准，2016年1月1日，新的国家充电国标出台，新国标共分为五个部分，对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议都做了统一的要求，今后所有的充电有关的设备，包括桩和车，都有了统一的生产、制造和检验标准。这就为统一充电桩未来的充电和兼容问题提供了有力的保障，可以说这一问题的障碍基本解决，只是存在时间来消化的问题，对这一问题头疼的还仅仅是那些生产充电汽车的车企。

重点我们来说说规划：笔者理解的规划就是整体城市的电网规划与充电桩规划的适配度，比如一个小区多部电动汽车充电可能会影响整个小区的用电问题，尤其是如果充电汽车一旦形成一定的规模，集中充电必然会造成电压容量不足的问题。而这就涉及到小区用电量扩容的问题，但是，小区充电的时间段上又存在过于集中的问题，实际上又不能无限地扩容，加上扩容的电量在闲置时间的利用等等问题，而一旦某个区域的集中扩容有带来电力变压和电力输送的问题，这都是需要在整个城市电力使用上做好规划的。尤其在目前新能源汽车销售东部城市，其本身电力供给不足的情况下，如何解决这一难题，还真的是个棘手的问题。

我们就要说说土地的问题：这就和目前加油站一样，充电站的建设好处在于只要有电的地方就能解决，但是又不能完全解决，这就为充电站的建设提供的非常大的发展空间，但是城市土地越来越紧俏，土地的成本越来越高，而电站的使用效率又远不如加油站，如何提高充电桩的使用效率提高现有的土地使用效率，同时解决区域内电站的电力适配问题，都是未来在充电站建设上不得不好好考虑的。